加裝渦輪增壓是讓引擎獲得強大動力的一個高效率方式，所以不少高性能車款或是需要高扭力輸出的柴油引擎，都是採用Turbo強制進氣的運轉方式。
渦輪增壓器（Turbine）的運轉必須仰賴引擎排氣的氣體填充來驅使渦輪葉片轉動，進而帶動另一端的同軸增壓葉片，將經過壓縮的空氣強制送入汽缸內部，所以當引擎轉速越高時，渦輪增壓的壓力也就越大，引擎的效率與出力也會相對提升。不過在這樣的運轉前提下，排氣量較小的引擎就會在低轉速時發生填充效應不良、渦輪提速緩慢的情況發生，這樣的狀況下會造成車輛忽然需要加速時動力輸出呈現遲滯，也就是大家熟知的Turbo Lag（渦輪遲滯）現象。

過去因為這樣的考量，使得車廠在為引擎搭配渦輪增壓器時，都必須在動力輸出與渦輪遲滯的抑制（增壓反應）之間做平衡的選擇，所以也相對犧牲了不少渦輪引擎該有的效率。但近年來由於劃時代的可變渦輪增壓器（Variable Geometry Turbine）的誕生，使得渦輪增壓引擎的概念大幅改變。

可變渦輪的概念就是利用改變渦輪葉片的幾何角度，即使在低轉速填充效應較低時，也能夠以改片葉片的方式使渦輪能夠輕易提升轉速，然後在引擎高轉速時同樣也以改片角度的方式來維持渦輪的轉速，在這樣的機構設計下，除了能大幅度降低Turbo Lag的產生，由於更能使渦輪增壓器維持在一定的運轉速度，因此也能夠進一步提高引擎的燃燒效率，連帶的降低廢氣排放。目前可變渦輪已經成為渦輪增壓引擎與Turbine設計的主流，從最基本的小型柴油車到最新一代的Porsche 911 Turbo上，都能夠見到這項科技。